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行业动态

培森柳江特大桥建设提速

编辑: 发布时间:2020/5/14 13:36:29 浏览次数:

5月8日午夜,广西路建集团承建的贺州至巴马高速公路(象州至来宾段)培森柳江特大桥施工现场传来一阵欢呼,经过现场人员25小时连续作战,来宾岸P3#主墩承台第二层混凝土(1757.7立方米)顺利完成浇筑,赶在柳江汛期来临前完成。

“这次浇筑很顺利。”作为贺巴高速象来一分部副总工、培森柳江特大桥来宾岸主墩及引桥负责人,吴荣春终于可以美美地睡上一觉了。

培森柳江特大桥位于象州县象州镇培森村,是贺巴高速公路的重点控制性工程,也是影响全线通车的关键。吴荣春先容,该桥是主跨跨径达280米的预应力钢筋混凝土公路矮塔斜拉桥,存在施工技术难度大、工程地质复杂、受汛期影响大等问题。

5月7日下午4时许,记者来到培森柳江特大桥来宾岸,看到砼罐车在现场来回穿梭,3台天泵不间断往主墩承台浇筑混凝土。走上长32.342米、宽19米、约为一个半篮球场大小的施工平台,现场钢筋密集,每个孔径只有水杯口大小,20多名工人有序分工作业。

“要降温,太热了。”手持一支水枪,不断往施工作业区域上空喷洒水雾的工人黄礼森说,这样做一方面是给作业面保湿,另一方面是起到降温作用。

5月进入雨季,广西气温一路飙升,为了与洪水赛跑,抢抓水下作业区建设,贺巴高速象来一分部科学倒排工期,选择午夜开工。5月7日23时12分至5月9日凌晨1时15分,工人连续作业25小时,顺利完成培森柳江特大桥来宾岸主墩承台混凝土第二层浇筑。

“在汛期来临前将主墩抢出水面至关重要。”吴荣春表示,如果不能在枯水期出水面,意味着要采用大规模深水平台和钢围堰进行施工,不仅施工难度、成本投入会增加,还会导致工期延误,直接影响贺巴高速(象州至来宾段)全线施工进度。

为赢得这场与洪水的赛跑,广西路建集团项目建设团队在桥的两岸设置了来宾岸工区和象州岸工区,采取24小时不间断作业,同时推进两岸施工。在来宾岸主墩桩基施工中,项目建设团队以平均每周完成两根主墩桩基的速度,顺利完成来宾岸24根大直径桩基施工,比原计划提前9天转入大体积承台施工阶段。在主墩承台施工中,项目经技术创新,研发出一种新型的堰模一体钢围堰及其施工方法,解决强透水漂石层地质承台围堰施工难题,把下构施工抢出水面再提速。

据先容,来宾岸P3#主墩承台分两层浇筑,每层3米高,共使用570多吨钢筋,浇筑混凝土3513.4立方米。在该主墩承台上,将建63.568米主墩柱以及11.5米高0#块。

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